Probabilmente il medico della juve

Le dimensioni sono le stesse proprio per economizzare i costi. Devi considerare che dimensioni differenti non andrebbero ad incidere sul singolo strumento, ma anche su tutto quello che c’è intorno allo strumento (ad esempio il pannello del cockpit in cui vanno installati gli strumenti). C’è anche il problema dell’addestramento dell’equipaggio: se due velivoli della stessa famiglia sono pressochè identici è più facile (e meno costoso) “far girare” gli equipaggi ed istruirli alla macchina. Tu dirai “ma quanto costa una vita umana?” e l’obiezione è giusta. C’è però da notare che ci sono stati anche casi in cui un tentativo (giustissimo!) di ridurre inconvenienti di questo tipo ha portato lo stesso ad incidenti. Faccio un esempio: nei monomotori il bocchettone del carburante è di dimensioni diverse a seconda del tipo di carburante che va immesso (un po’ come la benzina: se ti ricordi la pistola della verde è più stretta di quella che c’era per la rossa). Probabilmente questo ha ovviato a molti incidenti ma ci sono stati casi in cui non è servito. Insomma: c’è il solito scontro tra massimizzazione della sicurezza e minimizzazione dei costi che, purtroppo, viene fatto anche dalle compagnie aeree (e dalle industrie aeronautiche). Permettimi una citazione: “ma se le scatole nere sono così resistenti, perchè non facciamo gli aerei dello stesso materiale?”.

No dico io stiamo scherzando l’errore è della persona che ha montato un accessorio per un tipo di aereo su un’altro tipo di aereo,

Non si può assolutamnte dare la colpa (o una parte di essa) ai progettisti.

Le persone che fanno manutenzione sono il loro lavoro, se non lo fanno bene la colpa è loro non dei progettisti.

Incredibile… concordo con te in ogni caso , sicuramente la colpa va al tecnico ma un’aiuto ( vista anche la manovalanza che spesso si occupa di ste cose sbrigativamente ) dal progettista a monte avrebbe potuto salvare quelle vite

il ver problema è l’incompetenza generale
che con l aumento della complessita e dei numeri
viene a galla
chi nn si è accorto che il mondo quello ns ossia occ
è ataccato ad un filo sempre significa che conosce poco
quello che accade ad un metro di distanza
ci si lascia impressionare dall apparato colossale
ma questo/a appartine alla fantasia
all immaginazione
quando si frequentano le realtà
si vede come sono povere e terra terra
infatti i laboratori e luoghi reputati
top secret se si avesse la possibilità di visitarli
si incontrerebbe solo o quesi dell orrore
mentale
a proposito
cosa ne diciamo della birdflu
e delle sue conseguenze sull avvenire stesso dell occ
a dire dell bbc
inglese?
su
http://www.anilina.org/?page_id=9
ce un testo tradotto molto interessante

Andre, lo sai su queste cose sono un estremista:

totale responsabilità al tecnico di manutenzione. Incompetente e non usa i manuali durante le procedure di installazione. Quasi tutte le areolinee civili e tutte le aeronautiche militari, prescrivono che le manutenzioni debbano sempre essere effettuate da almeno due addettti e sempre con il supporto documentativo della manutenzione seguito a passi.

Gli aerei hanno tanti pezzi in comune, questo è normale, e comunque il 72 è un’evoluzione del 42 (e ogni volta che ci monto sopra chiedo un posto a livello dell’ala, che è la parte più resistente tella carlinga, non si sà mai…

Salve, non è molto facile montare un pezzo per un’altro su un velivolo, anche se sono uguali, ogni oggetto ha un numero che indica dove va montato e che è indicato sul pezzo, inoltre dopo il montaggio vanno riempiti dei moduli per la certificazione e se i due numeri dei pezzi vecchio e nuovo non coincidono non si dovrebbe avere il permesso di volare.Inoltre siccome il velivolo è arrivato dalla tusinia, il pilota avrebbe dovuto rendersi conto che i due strumenti dx e sx riportavano dati differenti, e anche qual’ora non se ne fosse accorto prima di rientrare avrebbe dovuto ricevere dalla cisterna il peso del carburante caricato, e visto che non si sarebbe dovuto trovare con quanto richiesto, avrebbe dovuto richiedere la verifica manuale del livello carburante operazione che richiede 5 min. Concludendo la colpa non è imputabile a nessuno ci sono stati una serie di errori nell’applicazione delle procedure che ha portato alla catastrofe, casomai il tizio dell’ ente certificante tunisino al momento del controllo avrà pensato….che fa tanto il pilota o qualcuno verificherà prima…..e invece!